ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾದರೆ ನಾನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

1. ಮೋಟಾರಿನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ.

ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.2mm ನಿಂದ 1.5mm.ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾದಾಗ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ;ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ರೋಟರ್ ಉಜ್ಜಬಹುದು ಅಥವಾ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಬಹುದು.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಗಂಭೀರವಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಕವರ್‌ನ ಒಳಗಿನ ರಂಧ್ರದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ಯಂತ್ರದ ಬೇಸ್‌ನ ವಿಭಿನ್ನ ಅಕ್ಷಗಳು, ಎಂಡ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಗುಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮೋಟಾರು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಅಥವಾ ಸುಡಲು.ಬೇರಿಂಗ್ ಧರಿಸಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಬೇಕು.ಕೊನೆಯ ಕವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸರಳವಾದ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

2. ಮೋಟಾರಿನ ಅಸಹಜ ಕಂಪನ ಅಥವಾ ಶಬ್ದವು ಮೋಟಾರಿನ ತಾಪನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ರೋಟರ್‌ನ ಕಳಪೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಮತೋಲನ, ಜೊತೆಗೆ ಕಳಪೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಬಾಗುವಿಕೆ, ಎಂಡ್ ಕವರ್‌ನ ವಿಭಿನ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಯಂತ್ರ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಕಾರಣ. , ಸಡಿಲವಾದ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಅಸಮ ಮೋಟಾರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಅಡಿಪಾಯ, ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಲ್ಲ.ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂತ್ಯದಿಂದಲೂ ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಹೊರಗಿಡಬೇಕು.

3. ಬೇರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ

ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಶ್ರವಣ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಅನುಭವದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.ಅದರ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕೈ ಅಥವಾ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ;ಬೇರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ನೀವು ಕೇಳುವ ರಾಡ್ (ತಾಮ್ರದ ರಾಡ್) ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.ನೀವು ಪ್ರಭಾವದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ.ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಧ್ವನಿ, ಇದರರ್ಥ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 3,000 ರಿಂದ 5,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೀಸ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

4. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ

ಅತಿಯಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರು ನಿರೋಧನವನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಸ್ಥಗಿತದ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಲೋಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಸ್ಲಿಪ್ ಅನುಪಾತದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮೋಟಾರು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮೋಟರ್ನ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅಂದರೆ, ಒಂದು ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಇರುತ್ತದೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು "ಹಮ್ಮಿಂಗ್" ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿಂಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ, ಮೋಟಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಬದಲಾವಣೆಯು ದರದ ಮೌಲ್ಯದ ± 5% ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ರೇಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.ಮೋಟಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯದ ± 10% ಮೀರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ದರದ ಮೌಲ್ಯದ ± 5% ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು.

5. ವಿಂಡಿಂಗ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಟರ್ನ್-ಟು-ಟರ್ನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಫೇಸ್-ಟು-ಫೇಸ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡಿಂಗ್ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ತಂತಿಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೋಧನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ, ಎರಡು ವಾಹಕಗಳು ಘರ್ಷಣೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅದೇ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಟರ್ನ್-ಟು-ಟರ್ನ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎರಡು ಹಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು, ಇದು ಒಂದು ಹಂತ ಅಥವಾ ಎರಡು ಹಂತಗಳ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನದ ವಯಸ್ಸಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ವಿಂಡಿಂಗ್ ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯುವುದು ಅಥವಾ ಸುಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೋಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ವಿಂಡಿಂಗ್ ಶಾರ್ಟ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಓಪನ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರಲಿ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಅಥವಾ ಸುಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು.

6. ವಸ್ತುವು ಮೋಟರ್‌ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್‌ನ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ

ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಘನ ವಸ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ಧೂಳು ಮೋಟರ್‌ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನ ನಿರೋಧನವು ಸವೆದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಮೋಟಾರು ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ .ದ್ರವ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಾಧ್ಯಮವು ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ದ್ರವ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

(1) ವಿವಿಧ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ ಸೀಲ್‌ಗಳ ಸೋರಿಕೆ, ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲ, ಇತ್ಯಾದಿ.

(2) ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ನಂತರ, ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಅಂತರದಿಂದ ಮೋಟರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

(3) ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ರಿಡ್ಯೂಸರ್‌ನಂತಹ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಮೋಟರ್ ಒಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಪೇಂಟ್ ಅನ್ನು ಕರಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೋಟರ್ನ ನಿರೋಧನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

7. ಮೋಟರ್ನ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಬರ್ನ್ಔಟ್ನ ಬಹುತೇಕ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ

ಹಂತದ ಕೊರತೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೋಟಾರು ಚಲಾಯಿಸಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ತಿರುಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ "ಹಮ್ಮಿಂಗ್" ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಲೋಡ್ ಬದಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರವಾಹವು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ 2 ಪಟ್ಟು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ.ಹಂತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

(1) ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒಂದು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಲೈನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಇತರ ಮೂರು-ಹಂತದ ಉಪಕರಣಗಳು ಹಂತವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಬಯಾಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಬರ್ನ್‌ಔಟ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಥವಾ ಕಾಂಟಕ್ಟರ್‌ನ ಒಂದು ಹಂತವು ಹಂತದಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ.

(3) ಮೋಟಾರಿನ ಒಳಬರುವ ರೇಖೆಯ ವಯಸ್ಸಾದ, ಉಡುಗೆ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಂತದ ನಷ್ಟ.

(4) ಮೋಟಾರಿನ ಒಂದು-ಹಂತದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ತೆರೆದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು-ಹಂತದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ.

8. ಇತರ ಯಾಂತ್ರಿಕವಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣಗಳು

ಇತರ ಯಾಂತ್ರಿಕವಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮೋಟಾರ್‌ನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಸುತ್ತುವರಿದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಫ್ಯಾನ್ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾನ್ ಕವರ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ವಾತಾಯನ ಅಥವಾ ಬದಲಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಲವಂತದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮೋಟರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರು ದೋಷಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವುದು, ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ನಾವು ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು, ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.